[SET_IMAGE]2,original,center[/SET_IMAGE] [B]노량진~제물포 3등객차 ‘40전’[/B] 우리나라에 처음 등장한 증기기관차는 1899년 9월 18일 노량진에서 제물포까지 운행된 미국 브룩스의 모걸(Mogull)형 탱크기관차다. 이 기관차는 하루 두 번 왕복 운행됐는데 최고 속도가 시속 60km에 못 미쳤다. 당시 요금은 1등객차의 경우 1원50전, 2등객차 80전, 3등객차가 40전가량이었다. 1908년 4월 1일에는 부산~신의주 간 직통 급행열차인 융희호(隆熙號)가 운행되기 시작했다. 1911년 11월 압록강 철교가 개통되고 철로가 중국 대륙의 철도와 이어지면서 융희호는 중국 창춘(長春)까지 연장 운행됐다. 1912년 부산~안동 간 열차에는 처음으로 침대칸이 운행됐다. [SET_IMAGE]3,original,center[/SET_IMAGE] 1945년 12월 27일에는 우리의 기술로 만든 기관차 ‘해방 제1호’가 영등포~수원 간 시운전됐으며, 그 후 ‘조선해방자호’, 남북통일의 염원을 안고 달리던 ‘통일호’ ‘무궁화호’ ‘재건호’ ‘맹호호’ ‘비둘기호’ 등이 우리 열차 역사를 수놓고 있다. 1973년 청량리에서 제천 간 전철선이 등장한 데 이어 1974년 서울~인천, 구로~수원, 용산~성북 간 수도권 전철이 개통됐다. 또한 이 해에는 서울~부산 간을 운행하는 새마을호가 등장했다. 여러 가지로 불리던 열차명은 1984년 새마을, 무궁화, 통일, 비둘기호로 최종 확정됐다. [B]서울서 아침 먹고 부산서 볼일 보고 점심 먹고[/B] 1988년에는 신도시 건설계획에 따른 교통대책의 하나로 과천선·분당선·일산선 기공식이 착공됐고, 이후 1996년 도시통근형 동차가 도입됐다. 또한 1997년부터는 기존의 획일적인 색상의 전철 대신 교외선 열차의 이미지에 맞게 외부를 꽃이나 나무 등 자연적인 모습으로 바꾸었다. 현재는 내·외부 전체를 광고판으로 활용, 답답한 이미지를 벗고 있다. [SET_IMAGE]4,original,center[/SET_IMAGE] 20세기의 마지막 해인 2000년에는 통근열차로 운행되던 마지막 비둘기호 열차가 사라졌다. 이후 그 추억을 아쉬워하는 이들을 위해 한때 곳곳에 비둘기호를 활용한 ‘기차 카페’가 유행하기도 했다. 2001년에는 경의선의 최종착역인 임진각역까지 운행하는 신설열차가 생겼다. 이에 첫 개통식에는 실향민들이 대거 몰렸고, 이후 명절 때면 이곳을 찾아 차례를 지내는 모습을 볼 수 있다. 21세기의 철도 역사상 가장 뜻 깊은 사건은 바로 고속철도의 등장이다. 프랑스 일본 독일 스페인 등과 함께 2004년 4월에는 시속 300km의 고속철도가 개통됐다. 이로 인해 전국이 3시간대 생활권으로 들어오면서 국가균형발전을 한 단계 앞당겼다. [RIGHT]김정아 기자[/RIGHT]